Com alta taxa de compressão, 13.2/1, seu torque máximo é 14,2/13,7 kgmf às 3.500 rpm e, a potência, atinge 109/101cv às 6.250 rpm, com etanol e gasolina, respectivamente.

O câmbio GSR, como mencionado anteriormente, é automatizado de embreagem simples com cinco marchas comandadas por botões localizados no console central. Oferece programação Sport e seleção entre automático e manual.

Comparado ao Cronos Precision 1.8, automático, o Drive automatizado chega a surpreender. Não tem o mesmo desempenho e conforto, mas o motor 1.3 dá agilidade à versão, e o câmbio responde até mais rápido, tanto ao comando do acelerador, quanto às intervenções pelas aletas.

Automatizado - Isso porque seu acoplamento é por disco de embreagem e, não, por conversor de torque, como nos automáticos convencionais. Esta é uma vantagem do sistema automatizado, deixar o carro mais na mão do condutor.

Nos sistemas mais antigos, as trocas de marchas eram mais lentas e menos suaves. Isso resultava nos “soluços" tão criticados. Nos automatizados atuais, as trocas são mais rápidas e os soluços bem mais raros.

Quando a aceleração é progressiva, as marchas passam quase tão suavemente quanto nos automáticos. Apenas em baixas velocidades, e em acelerações intermitentes, como em manobras de estacionamento, o câmbio costuma ficar indeciso, acoplando e desacoplando a cada leve movimento do acelerador, tornando-se menos confortável que os automáticos.

Em subidas e descidas, ele tende a segurar as marchas por mais tempo que o necessário, elevando a rotação do motor em demasia, e isso incomoda também. Mas, em deslocamentos nas cidades e estradas, este sistema funciona muito bem.

Quando o condutor se adapta ao câmbio automatizado, é possível trocar as marchas apenas acelerando ou desacelerando nos momentos certos, algo que vai se tornando natural, como fazemos ao dirigir modelos manuais, mas com a vantagem de não precisar apertar o pedal da embreagem e nem passar as marchas através da alavanca.

Intervir pelas aletas também é muito útil para usar o freio motor ou reduzir para realizar ultrapassagens.

Duas características de todos os veículos automáticos ou automatizados do Grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles) nos agradam muito. As aletas atrás do volante para as trocas de marchas e a programação das transmissões que permite ao condutor fazer essas trocas sem que haja a necessidade de passar o câmbio para a posição manual.

Neste caso, o próprio sistema retorna ao automático quando o motorista para de intervir por um determinado tempo.

A relação das marchas não é das mais longas. Aos 110 km/h, engrenado na quinta marcha, o motor já está girando às 3.200 rpm. Nessa condição já é possível ouvir o ruído do motor, mas de forma contida, pois o isolamento acústico é bom. Rodando de forma econômica em estradas, usando etanol, atingimos 14 km/l. Na cidade, não passamos dos 8 km/l com o mesmo combustível.

Conforto ao rodar e espaço se destacam no sedan compacto da Fiat

A versão Drive só é oferecida com rodas de 15 polegadas. As suspensões têm um acerto mais voltado para o conforto. Este conjunto entrega estabilidade suficiente para um compacto familiar e garante um ótimo conforto de marcha, pois os pneus com ombros mais altos absorvem melhor as irregularidades do asfalto.

A direção elétrica é muito leve em manobras e firme e direta em velocidade mais alta, o suficiente para ser segura e dar prazer ao dirigir. O sensor de estacionamento traseiro e a câmera de ré são recursos muito bem-vindos ao Cronos, um modelo longo e largo, já que facilitam entrar e sair de vagas apertadas.

A Drive é a versão de entrada do Cronos. Os bancos são revestidos em tecido simples, os painéis feitos em plástico rígido, mas tudo bem encaixado e com variação de texturas que valorizam o visual do conjunto. O design das peças é moderno e, o uso de cores e pequenos detalhes cromados confere alguma sofisticação.

A ergonomia é acertada, com todos os comandos à mão, mas valem duas observações: os pedais estão muito deslocados para a direita, o suficiente para, em algumas ocasiões, o pé direito entrar atrás do console central que não se estende até o final da cabine, algo que pode atrapalhar no comando do acelerador. Já os puxadores das portas dianteiras são muito deslocados para frente, dificultando o fechamento das mesmas.

Passageiros - Como em todos os carros compactos, a largura interna é limitada. Dessa forma, o Cronos acomoda, confortavelmente, apenas dois adultos e uma criança no banco de trás. Já na parte da frente, passageiro e motorista ficam bem acomodados.

A posição ao volante é alta, mesmo com o banco na regulagem mais baixa. O ar-condicionado é eficiente, apesar de ser analógico. O sistema multimídia funcionou muito bem, tanto conectado por bluetooth como à porta USB, quando usamos o Android Auto.

Com este câmbio GSR, comandado por botões, sobra um espaço na base do console central que é perfeito para deixar o celular escondido, mas facilmente alcançável.

O porta-malas comporta bons 525 litros e, o tanque de combustível, 48 litros.

O Cronos Drive GSR é uma ótima opção de sedan compacto, pois entrega o conforto do câmbio automatizado, um desempenho honesto, boa autonomia e muito espaço interno por um preço intermediário entre a versão manual e as automáticas do modelo. (AV)

18 de Abril de 2019 (22:19)

Publicação: Glasberg - TI Inside News

Renault anuncia Lab e serviço de car sharing em parceria com Cubo Itaú

A Renault lança nesta quinta-feira, 18, em São Paulo, o Renault Lab, uma parceria com o Cubo Itaú, com objetivo de conectar em um só lugar empreendedores, grandes empresas, investidores e universidades para inovar, buscar novos modelos de negócio, novas formas de trabalhar e desafiar o status quo, visando um mundo melhor. Além disso, a Renault lança também um carsharing com o 100% elétrico Zoe.

O Renault Lab passa a fazer parte do ambiente de inovação da marca que já conta com o Creative Lab, na fábrica em São José dos Pinhais, no Paraná, e com o America Digital Hub, em São Paulo.

"Uma marca que tem como característica a inovação não pode parar. Com o Renault Lab queremos marcar presença neste ecossistema para oferecer nossas soluções, desenvolver projetos inovadores de mobilidade sustentável e também para a fábrica 4.0", afirma Ricardo Gondo, presidente da Renault do Brasil.

Já a iniciativa de carsharing, solução de mobilidade compartilhada e 100% elétrica, ficará disponível para os mais de mil residentes do Cubo Itaú e para os mais de 300 colaboradores da Renault que ficam no escritório da Vila Olímpia, em São Paulo. O sistema é acessado via plataforma Joycar, startup presente no Cubo Itaú contratada para essa iniciagtiva, e o carregador utilizado para abastecer o veículo é em parceria com a Efacec. O preço de lançamento é de R$ 6 por 15 minutos, e disporá de um motorista para essa etapa inicial.

Mobilidade compartilhada

A Renault lançou também no começo do mês um novo projeto de mobilidade compartilhada para seus colaboradores. Por meio do aplicativo Renault Mobility, desenvolvido pelo grupo da America Digital Hub, foi disponibiliza os veículos de frota para uso compartilhado. Com a novidade, o colaborador pode reservar um dos 10 veículos, 24h por dia em qualquer dia da semana e retirá-lo na própria fábrica da Renault, em São José dos Pinhais.

"Desenvolvemos um squad dedicado, que utilizou a metodologia ágil em todo o processo de desenvolvimento implementação do projeto. Agora nosso colaborador pode usufruir da mobilidade compartilhada em seu dia a dia, seja para os dias de semana ou para os finais de semana", afirma o presidente da Renault do Brasil.

Para verificar a aceitação do projeto e encontrar possíveis melhorias foi realizado um POC, uma prova de conceito, com cinquenta colaboradores. Com o sucesso dos testes, a marca optou por expandir o car sharing para todos os colaboradores. O número de veículos também deverá aumentar em breve.

Para realizar a reserva basta entrar no aplicativo, escolher o veículo desejado, selecionar a data de utilização e confirmar. No primeiro acesso ao aplicativo é necessário realizar um cadastro para confirmar as informações do usuário. A chave fica no interior do veículo e o usuário consegue destravar a porta direto pelo aplicativo.

A iniciativa está alinhada com diversos projetos de mobilidade compartilhada na Europa e no Brasil, desenvolvidas pela empresa. No Brasil, estabeleceu uma parceria com a construtora MRV, que utiliza dois veículos 100% elétricos da Renault para uso compartilhado por moradores de um condomínio de Belo Horizonte. O projeto também utiliza o aplicativo Renault Mobility para gerenciar os empréstimos.

Alliance Venture Group

A Renault faz parte do Alliance Venture, um fundo que reúne também as empresas Nissan e Mitsubishi, com um capital de US$ 1 bilhão. Francois Dossa, presidente do fundo, disse que existe plano de colocar o Brasil no roteiro dos investimentos em starutps.

O fundo opera no Silicon Valley, Amsterdã (sede), Paris, Israel, Shangai e Tóquio. Explicou que os mercados do Silicon Valey e China atraem investimentos de fundos globais da ordem de US$ 50 bilhões cada; Israel, US$ 7 bilhões; França, US$ 2 bilhões; o Brasil apenas US$ 500 milhões. "Estamos trazendo para colocar o Brasil nesse mapa de investimentos do fundo", acrescentou.

Ele listou alguns dos projetos investidos pela Alliance:

Moov'in Paris: serviço de compartilhamento de veículos para reserva imediata. Projeto desenvolvido na França que oferece 100 Zoe e 20 Twizy para uso compartilhado, pelo preço de 0,39 euros por minuto. A reserva é feita por meio de um aplicativo. O serviço está disponível em Paris e em Clichy.

Zity: serviço de compartilhamento de veículos, possui mais de 650 Zoe em Madri, na Espanha.

Smart Island: projeto com parceiros privados e governamentais que reúne conceitos de Smart Grids, veículos conectados, inteligentes, eco-friendly e segunda vida de bateria. Dois exemplos são Porto Santo, com 14 Zoe e 6 Kangoo Z.E., e Belle-Ile-En-Mer, com 18 Zoe e 2 Kangoo Z.E..

Renault Mobility: serviço de compartilhamento de veículos por meio de aplicativo, disponível em Paris, com possibilidade de reservas.

Marcel: serviço de aluguel de veículo elétrico Zoe com motorista disponível 24h todos os dias na semana.

18 de Abril de 2019 (14:53)

Publicação: Baguete Diário - Notícias

BR Startups investe no Carflix

Fábio Pinto, CEO da Carflix. Foto: Divulgação.

A Carflix, plataforma de compra e venda de veículos seminovos, foi selecionada pela gestora MSW Capital para compor o portfólio do Fundo BR Startups, que tem o Banco Votorantim como cotista âncora para startups do setor financeiro e a Microsoft como investidora fundadora.

A Carflix vai receber até R$ 2 milhões para impulsionar o negócio e dar início ao seu plano de expansão para outras regiões do país.

O portal tem um ano de operação na Grande São Paulo. Os fundadores da startup, Fábio Pinto e Alan Ladeia, tem mais de 30 anos somados de experiência no mercado automotivo. Ambos atuaram no Grupo SHC, responsável pela importação e pela representação da JAC Motors e revendedor de seis marcas (Volkswagen, Land Rover, Jaguar e JAC Motors).

“Com a tecnologia e o novo modelo de negócios que criamos, conseguimos oferecer mais segurança, conveniência e custos menores para quem quer vender ou comprar um veículo seminovo", afirma Pinto.

Além do montante financeiro, a Carflix contará com orientações estratégicas e, principalmente, o conhecimento de mercado e acesso a rede dos investidores da BR Startups.

Hoje, a BV, marca de Varejo do Banco Votorantim, é líder do mercado de financiamento de veículos leves usados, agregando grande potencial de sinergia entre a corporação e a startup.

“A parceria com a Carflix está alinhada com o nosso propósito em oferecer experiências inovadoras aos clientes, dentro do nosso processo de transformação digital. Conhecemos muito bem o mercado de veículos usados, onde a BV já tem mais de 20 anos de tradição e é líder em financiamento, gerando uma sinergia muito grande com a Carflix", explica Gabriel Ferreira, diretor executivo de varejo, marketing, digital e estratégia corporativa do Banco Votorantim.

A Carflix começou a operar em março de 2018, com um modelo baseado em um shopping virtual de seminovos. A plataforma viabiliza a intermediação entre vendedores e compradores particulares, oferecendo possibilidade de financiamento com bancos parceiros e um ano de garantia ao comprador.

O sistema cobra comissão de 5,9% sobre o valor da transação.

20 de abril de 2019

Publicação: Automotivebusiness

Renault lança sistema de compartilhamento para o elétrico Zoe

Serviço começa em São Paulo com preço de R$ 6 para cada 15 minutos a bordo do carro

GIOVANNA RIATO, AB

Quem não tem R$ 149.990 para investir na compra de um Renault Zoe agora pode experimentar o carro elétrico como serviço no sistema de compartilhamento que a montadora passou a oferecer em São Paulo, na Vila Olímpia. Quer dizer, para isso antes é preciso ser um dos 300 funcionários da companhia na cidade ou de uma das startups residentes do Cubo, ecossistema de inovação do Itaú, onde a montadora instalou um espaço próprio para interagir com a comunidade empreendedora, o Renault Lab.

Por enquanto a novidade roda em beta, com apenas um automóvel disponível, mas Ricardo Gondo, presidente da Renault no Brasil, diz que a companhia está pronta para acompanhar a evolução da demanda e, se for o caso, aumentar rapidamente a escala do serviço.

O preço de lançamento da novidade é de R$ 6 a cada quinze minutos de uso – bastante competitivo se comparado ao de empresas que oferecem serviços semelhantes na cidade, como a Zazcar e a Urbano, e interessante até em relação ao valor cobrado para rodar com os cada vez mais populares patinetes da Yellow e da Grin.

EXPANSÃO DO COMPARTILHAMENTO DE CARROS

Gondo conta que o projeto em São Paulo é a ampliação do esforço da companhia para oferecer carros compartilhados no Brasil. Segundo ele, a empresa já conta com o Renault Mobility, um sistema de uso dos carros da frota disponível para os funcionários da companhia em São José dos Pinhais (PR). Há ainda parceria da montadora com a MRV. As empresas oferecem o serviço de compartilhamento do Zoe em um condomínio em Belo Horizonte (MG).

“Entendemos que o nosso negócio não é mais só vender carros. Precisamos entregar solução de mobilidade”, diz Gondo. O serviço que estreia em São Paulo é oferecido em parceria com a Joycar, startup residente do Cubo especializada na construção de plataformas de compartilhamento de veículos.

AUMENTO DAS VENDAS DO ZOE

Em paralelo com a perspectiva de ampliar o uso do Zoe com o novo serviço, a Renault se prepara também para um aumento das vendas do carro para o consumidor final. Desde o fim de 2018, quando a companhia passou a oferecer o veículo para este público, já foram emplacadas 20 unidades. “Já encomendamos outros 40 carros para o mercado brasileiro”, conta Gondo, apontando que o pedido se baseou no interesse do mercado detectado pela rede de concessionários.

Ao todo a fabricante já negociou 200 unidades do modelo no mercado local desde 2013, quando o carro elétrico começou a ser oferecido no Brasil apenas a outras empresas. Desde então companhias como Fedex e Porto Seguro incorporaram unidades do automóvel em suas frotas corporativas.

20 de abril de 2019

Publicação: Automotivebusiness

Renault intensifica parceria com Cubo para se aproximar de startups

Companhia inaugura espaço de inovação no centro de empreendedorismo do Itaú

GIOVANNA RIATO, AB

Para gerar inovação, a Renault se aproxima do ecossistema empreendedor do Brasil. A companhia vai passar a contar com um espaço próprio dentro do Cubo, centro do Itaú e da Redpoint Ventures que abriga 40 startups na Vila Olímpia, em São Paulo, e tem como uma de suas principais competências justamente o fomento de negócios entre grandes corporações e jovens empreendimentos.

“Nosso grande objetivo é gerar conexão. Atualmente a empresa de sucesso não é aquela que desenvolve tudo em casa, mas a que melhor sabe orquestrar diferentes parcerias para inovar”, diz Renata Zanetto, head de ecossistema do Cubo. Segundo ela, o “namoro” entre a iniciativa do Itaú e a Renault é longo. A fabricante de carros já desenvolvia alguns projetos ali, mas só agora vai criar seu espaço físico, o Renault Lab, e se firmar como uma das organizações mantenedoras do hub de inovação.

PARCERIA ENTRE RENAULT DO BRASIL E ALLIANCE VENTURES

A decisão de fincar raízes no Cubo foi tomada em conjunto pela Renault do Brasil com a Alliance Ventures, fundo de capital de risco da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. “Foi um co-investimento”, conta François Dossa, presidente da divisão de venture capital da companhia, que veio ao Brasil para o lançamento do novo projeto. Lançado em março de 2018, o fundo é o mais generoso da indústria automotiva, com US$ 1 bilhão destinado ao investimento em startups com soluções promissoras para a companhia.

“Em um ano já compramos participação em 11 empresas”, conta. A prioridade, segundo o executivo, é encontrar empresas que tenham tecnologias relevantes para a nova mobilidade, como soluções para carros autônomos, elétricos, plataformas de serviços de mobilidade e, ainda, sistemas para digitalizar a própria organização internamente, levando agilidade e reduzindo custos.

“Em um futuro próximo ninguém vai comprar carro. Por isso estamos trabalhando para transformar o nosso negócio, para encontrar novas soluções”, diz Dossa.

Segundo o executivo, a interação com as startups é algo bastante novo e desafiador para uma corporação com a história e as dimensões da Aliança, que tem 475 mil funcionários no mundo. Ainda assim, ele garante que nesse pouco tempo de aproximação deste ecossistema, já é possível perceber uma série de benefícios potenciais. “O trabalho com startups nos permite reduzir custos, diminuir gap tecnológico, acelerar o tempo de lançamento de novas soluções, encontrar e atrair talentos, além de gerar novos modelos de negócio.

O QUE AS STARTUPS BRASILEIRAS TÊM A OFERECER AO SETOR AUTOMOTIVO?

Desde a criação da Alliance Ventures, a estratégia é garantir que o fundo tenha presença global. A divisão possui seis filiais, incluindo presença nos maiores polos de inovação do mundo, como Vale do Silício, nos Estados Unidos, Pequim, na China, e Tel Aviv, em Israel. Agora, com a presença no Cubo, Dossa espera encontrar soluções relevantes das startups brasileiras. “A nossa abordagem de inovação precisa ser global – aproveitando as tendências globais, mas trabalhando localmente para que elas funcionem aqui”, diz. E prossegue:

“No Brasil não esperamos encontrar as maiores startups de deep tech, mas devemos achar aqui boas soluções de software e de negócios, que é o que o País faz bem.”

Segundo ele, ainda que a maior parte dos saltos tecnológicos e científicos necessários para criar a nova mobilidade venham de fora, há espaço amplo para pavimentar a evolução destas soluções no Brasil. “Já trabalhamos com 10 startups localmente”, diz, citando como exemplo empresas de serviços para ganhar agilidade na área jurídica e de recursos humanos. “Há espaço para aumentar muito esta colaboração a partir da nossa presença no Cubo”, conclui.

18 de abril de 2019

Publicação: Automotivebusiness

Freudenberg soma R$ 1 bilhão em vendas na América do Sul

Faturamento no Brasil cresceu 9,9% em reais, alcançando R$ 874 milhões

REDAÇÃO AB

Ao apresentar seus resultados globais em 2018, o Grupo Freudenberg revelou que suas vendas na América do Sul permaneceram estáveis em reais em torno de R$ 1 bilhão (aproximadamente € 239 milhões). A comparação com o ano anterior mostra que o faturamento no Brasil cresceu 9,9% na moeda local, alcançando R$ 874 milhões, mas foi impactado pela variação do euro no período, em torno de 18%.

“O ano de 2018 foi cheio de instabilidade econômica, mas com nossa diversificação de negócios conseguimos manter o nível de rentabilidade do ano anterior”, afirma o representante regional da Freudenberg para a América do Sul, Alexandre Bicalho.

As vendas globais da companhia somaram € 9,4 bilhões, registrando crescimento de 1,2% sobre 2017. O lucro operacional de 2018 alcançou € 910,3 milhões, 0,6% a mais que no ano anterior. A empresa ressalta que terço de suas entregas foi gerado por produtos lançados há menos de quatro anos, o que reforça sua capacidade inovadora.

PERSPECTIVAS PARA 2019

A Freudenberg prevê um ambiente macroeconômico difícil para este ano, já que o tem aumentado o risco de declínio no crescimento global. Suas vendas mundiais devem crescer de 1% a 2% e o lucro nas operações será semelhante ao anotado em 2018.

Em linha com as perspectivas do grupo, a Freudenberg também imagina um ano desafiador na América do Sul. “Trabalhamos com uma expectativa de crescimento do Produto Interno Bruto brasileiro em torno de 2%, com uma inflação anual de 3,6% e uma taxa básica de juros estável em 6,5% ao ano”, conclui Bicalho.

18 de abril de 2019

Publicação: Automotivebusiness

ElringKlinger expande produção de peças plásticas com nova fábrica no Brasil

Unidade no complexo industrial de Piracicaba (SP) recebeu investimento de R$ 25 milhões

REDAÇÃO AB

A ElringKlinger abrirá na próxima semana, dia 23, as portas de uma nova fábrica em seu complexo industrial de Piracicaba, no interior paulista, sede da empresa na América do Sul. Com um investimento total de R$ 25 milhões, a unidade é dedicada à produção de peças plásticas para a indústria automotiva.

Com uma área total de 34 mil metros quadrados, a unidade ocupa 6,2 mil m² de área construída, sendo 4,5 mil m² unicamente para a área de produção. A empresa informa que a nova unidade vai demandar até 40 novos postos de trabalho.

Atuando no Brasil desde 1997, a ElringKlinger, de origem alemã, desenvolve e produz peças para o setor automotivo e industrial, com a produção de juntas de cabeçote e especiais, módulos plásticos para tampas de cabeçote e cárter, componentes plásticos de baixo peso, sistema de proteção termo acústicos, módulos de baterias e células de combustível para veículos híbridos e elétricos, além de oferecer serviços de testes para motores, tecnologia de ferramentas, atuando também no mercado de reposição.

18 de abril de 2019

Publicação: Automotivebusiness

Venda de pneus cai 2% no primeiro trimestre

Mercado de reposição para automóveis puxa para baixo os resultados do setor

REDAÇÃO AB

A venda de pneus no País somou 14,6 milhões de unidades no primeiro trimestre, registrando queda de 2% na comparação com o mesmo período do ano passado. No acumulado do bimestre a retração era menor, apenas 0,4% pela comparação interanual. Os números foram divulgados pela Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos (Anip).

Assim como já ocorria no acumulado até fevereiro, a queda no trimestre foi puxada pela venda de pneus de automóveis, que recuou 6,5% no período, com 7,9 milhões de unidades. Embora tenha aumentado o fornecimento às montadoras, o comportamento negativo do mercado de reposição teve influência negativa nas vendas totais.

O setor de caminhões e ônibus teve pequena queda de 0,7% no segmento de reposição, mas a forte alta nas entregas às montadoras resultou em um crescimento de 5,7% nas vendas totais de pneus de carga, que totalizaram 1,87 milhão de unidades.

O segmento de comerciais leves apresentou discreta alta de 0,6% no trimestre. A queda de 7,5% no fornecimento às montadoras foi compensada neste caso pelo mercado de reposição, que cresceu 6,9%. O setor movimentou 1,84 milhão de unidades.

No segmento de motos houve alta de 6,1%, com a venda de 2,46 milhões de pneus, mas vale dizer que para este segmento a Anip não divulga a venda às montadoras. Seria interessante que a associação revisse essa postura, até porque as fábricas de motos revisaram para cima suas projeções em virtude do aumento de 6,6% da produção no trimestre.

MERCADO EXTERNO AINDA SUPERAVITÁRIO

De janeiro a março o Brasil exportou US$ 269,8 milhões em pneus, ante US$ 219,4 milhões, resultando em superávit de US$ 50,4 milhões. Isso ocorreu pelo maior valor agregado dos pneus enviados ao exterior, já que em unidades o País comprou 1,75 milhão de itens a mais do que vendeu.

18 de abril de 2019

Publicação: Automotivebusiness

Erodes Berbetz assume o cargo e se reportará a Thiago Struminski, VP de finanças e administração

REDAÇÃO AB

A Tupy comunica a chegada de Erodes Berbetz para ocupar o cargo de diretor de compras, área na qual possui mais de 20 anos de experiência. O executivo se reportará ao vice-presidente de finanças e administração da companhia, Thiago Struminski.

Berbetz desenvolveu sua carreira na área e compras, atuando no Brasil e em outros países em empresas de peso, como Volvo e mais recentemente da Mercedes-Benz do Brasil, onde ocupou a função de diretor da área por cinco anos.

Graduado em Engenharia Industrial Elétrica e Eletrônica pelo Centro Federal de Educação Tecnológica do Paraná, o executivo tem pós-graduação em Administração Industrial pela Universidade do Paraná.

18 de abril de 2019

Publicação: Automotivebusiness

Mercedes-Benz exporta 22 caminhões Atego ao Peru

Veículos 6x4 serão utilizados no transporte de resíduos e serviços ambientais

REDAÇÃO AB

A Mercedes-Benz do Brasil negociou a exportação de 22 caminhões Atego 2730 6x4 para a empresa Disal Peru. A venda foi conduzida pela Daimler Latina em parceria com a Divemotor, representante peruana da Mercedes-Benz. A negociação total foi de 31 unidades. Envolveu outros nove caminhões Freightliner, produzidos no México. O Peru é o terceiro maior mercado de exportação da Mercedes do Brasil, atrás de Argentina e Chile.

Os caminhões Atego fabricados em São Bernardo do Campo (SP) serão utilizados em diversas aplicações, recebendo implementos para compactação e transporte de lixo, além de furgão de carga, tanque de líquidos e transporte de resíduos sólidos, entre outros.

Além da gestão de resíduos, a Disal também atua com tratamento de água. Os caminhões Atego 2730 6x4 se destacam pelo trem de força 100% Mercedes-Benz. As unidades entregues ao Peru são ideais para até 19 toneladas de carga útil. O motor produz 286 cavalos. Em 2018 a empresa enviou 659 unidades ao país, 38% a mais que em 2017.

19 de abril de 2019

Publicação: Valor Economico

Nissan reduzirá produção global em 15%, para o menor nível em 9 anos

Por Nikkei Asian Review

TÓQUIO - A Nissan vai reduzir a produção global em cerca de 15% no ano fiscal que termina em março de 2020, apurou a "Nikkei", uma vez que a montadora japonesa se distancia da agressiva campanha de expansão promovida pelo ex-presidente Carlos Ghosn.

A empresa pretende produzir cerca de 4,6 milhões de unidades no ano fiscal de 2019 – a mais baixa em nove anos –, de acordo com os planos que estão sendo comunicados aos seus fornecedores. Espera-se que o movimento afete os ganhos, e poderia lançar uma nuvem sobre sua aliança com a montadora francesa Renault.

Sob Ghosn, a Nissan se esforçou para atingir metas de vendas agressivas. Agora está buscando um caminho diferente, com o presidente e CEO Hiroto Saikawa anunciando em fevereiro uma nova estratégia focada em rentabilidade sobre o volume de vendas. Ele prometeu rever as estruturas de produção e vendas da empresa.

A Nissan parece ter sustentado quedas de vendas e produção no ano fiscal de 2018 após quase uma década de crescimento, devido a um desempenho lento nos Estados Unidos. Os números deverão cair ainda mais neste ano fiscal, mesmo que muitos dos rivais da Nissan antecipem crescimento ou pelo menos em linha com 2018, fazendo sobressair a queda da Nissan.

O planejado corte de produção seria o mais acentuado desde o ano fiscal de 2008, quando a produção caiu 16% em resposta à crise financeira global. Por região, a montadora planeja manter a produção no Japão praticamente estável em mais de 900 mil unidades, enquanto a reduz em 20%, para cerca de 3,7 milhões de veículos, no exterior.

Um impacto significativo nos lucros poderia complicar a iniciativa da Nissan de reestruturar sua aliança com a Renault. Atualmente, a montadora francesa possui 43% da Nissan, enquanto a Nissan tem uma participação de 15% sem direito a voto na Renault, apesar de representar quase metade do lucro líquido do grupo de seu parceiro.

Na América do Norte, a Nissan reduzirá as operações de vendas corporativas que impulsionam as vendas unitárias, mas são menos lucrativas. Também reduzirá seus fundos de incentivo de vendas distribuídos a revendas de varejo para financiar descontos.

Ainda assim, "não fomos capazes de alavancar totalmente o poder da marca pura para capturar clientes de varejo", disse Saikawa. O volume de vendas provavelmente sofrerá por algum tempo.

Enquanto isso, uma desaceleração econômica prejudicou as vendas de carros novos na China, onde a montadora gera cerca de 20% das vendas globais. A Nissan mudará seu foco do mercado de massa de sedãs para veículos elétricos e outros produtos de alto valor, o que provavelmente impactará ainda mais as vendas da unidade.

A Nissan rebaixou sua previsão de lucro para o ano fiscal de 2018 em fevereiro. Agora, o grupo projeta um lucro operacional total de 450 bilhões de ienes (US$ 4,02 bilhões) – 22% a menos do que no ano anterior e mais de 40% abaixo da de três anos antes.

19 de abril de 2019

Publicação: Valor Economico

Tesla enxuga conselho e quatro dos onze diretores deixarão a companhia

Por Dow Jones Newswires

SÃO PAULO - A Tesla disse nesta sexta-feira que quatro diretores deixarão seus cargos ao final de seus mandatos. O conselho tem atualmente 11 diretores.

Os diretores da Tesla Brad Buss, Antonio Gracias, Stephen Jurvetson e Linda Johnson Rice "combinaram coletivamente com a diretoria e seu Comitê de Nomeação e Governança Corporativa que cada um deles não concorrerá à reeleição para a diretoria ao término de seus respectivos mandatos". A divulgação foi feita em um comunicado regulamentar da empresa de carros elétricos protocolado na Comissãod e Valores Mobiliários dos EUA (SEC). "Tais acordos não resultaram de qualquer desavença entre a Tesla e qualquer um desses diretores", observou a empresa.

O comunicado indica que a diminuição do conselho "permitirá que ele funcione de maneira mais ágil e eficiente" e que "o Conselho e o Comitê de Nomeação e Governança Corporativa continuarão a avaliar com frequência o tamanho ideal do Conselho e a experiência e expertise coletiva de seus membros".

A Tesla se recusou a comentar além do que consta no comunicado à SEC.

Buss, diretor da Tesla desde novembro de 2009 e ex-diretor financeiro da Cypress Semiconductor, e Rice, diretor da Tesla desde julho de 2017 e presidente e diretor executivo da Johnson Publishing Company, sairão após a reunião anual de 2019 em junho.

Jurvetson é diretor da Tesla desde junho de 2009 e um dos primeiros investidores nas duas empresas fundadas por Elon Musk, a Tesla e a Space Exploration Technologies, também conhecida como SpaceX. Jurvetson estava de licença do conselho de Tesla, mas continua sendo um diretor ativo da SpaceX. Ele deixará o conselho de Tesla ao final de seu mandato em 2020.

Gracias, diretor da Tesla desde maio de 2007 e CEO da empresa de private equity Valor Management Corp, também sairá em 2020, se os acionistas da Tesla aprovarem uma redução em seu mandato. Se não, ele vai sair em 2021. Gracias também é diretor da SpaceX.